Vad, exakt, är en trasig motor The Globe and Mail

Vad, exakt, är en trasig motor The Globe and Mail häromdagen med huven

Det finns många typer och orsaker till motorhaveri. Den mest katastrofala – och visuell – är en bruten vevstake stansning av ett hål i blocket eller vevhuset. (Istockphoto)

Det finns många typer och orsaker till motorhaveri. Den mest katastrofala – och visuell – är en bruten vevstake stansning av ett hål i blocket eller vevhuset.
(Istockphoto)

Vad, exakt, är en trasig motor? Lägg till.

Särskilda till The Globe and Mail

Vi passerade en bil på riksväg 401 häromdagen med suffletten uppfälld och ånga eller rök bolmade ut. Min man sa att motorn hade förmodligen blåst upp och det skulle bli dyrt. Vad skulle orsaka en motor för att ”spränga” – Joanne i Oakville, Ont.


En motor faktiskt inte ”spränga”.

Det finns många typer och orsaker till motorhaveri. Den mest katastrofala – och visuell – är en bruten vevstake stansning av ett hål i blocket eller vevhuset. En förbindelsestång är den del som förbinder en kolv, som rör sig upp och ned mycket snabbt, till den roterande vevaxeln. Om stången är bruten, håller veven svarvning och kan driva den trasiga stången rakt igenom den sida av gjutjärn eller aluminiumblock eller vevhuset, vilken håller oljan. I båda fallen kommer motorn stannar omedelbart och den heta oljan fly genom hålet i block eller vevhuset och på de heta avgas orsakar en hel del blå rök eller till och med en brand.

video-
video-
video-
video-

En annan form av motorstopp är en trasig ventil stansning ett hål genom toppen av en kolv. I detta fall kommer den trycksatta oljan rinna ut genom toppen av att kolven ut genom en avgasventil. I stället för den blå rök som kommer från under huven och under bilen, kommer det att komma ut genom avgasröret.

Din man var rätt, det är inte något som kan repareras. En ny motor är dyrt.

Efter att ha sagt allt detta, är den totala motorbortfall av denna typ extremt sällsynt. Desto mer sannolikt scenario orsakades av överhettning.

Motorn kyls av en vattenfrostskyddsvätska som cirkulerar genom interna passager, bärande värmen som skapas av förbrännings till och genom kylaren. Radiatorn innehåller tiotusentals små fenor som är anslutna till små rör som innehåller het vätska. Luft som passerar över dessa fenor hjälper till att kyla den vätska ner innan den fortsätter sin väg tillbaka in i motorn. Om att vätska blir för låg, eller något händer för att blockera dess flöde, kommer motorn överhettas och sluta att fungera.

En sådan blockering kommer sannolikt att ske genom en fast termostat eller trasig vattenpump. En trasig fläktrem kan också orsaka problem eftersom vattenpumpen stannar svarvning, och cirkulation upphör.

En förlust av vätska är den mer vanlig orsak till misslyckande och detta sker genom en långsam läcka eller en plötslig ett när en gammal slang går sönder eller radiatorn utvecklar en läcka. Skillnaden i en ”blåst” motor och en som överhettas är uppenbar i färgen på rök eller ånga. Om blått är det förmodligen rök från brinnande olja. Om vit, är det förmodligen ånga – och möjligen billigare om motorn inte är överhettad till den grad att inre skador. I båda fallen är det inte goda nyheter.

Antagligen inte. Absolut inte på den körsträcka om det inte finns interna problem.

Många moderna fordon har vad som kallas en ”limp home” genom vilken motorstyrsystemet minskar allvarligt makt genom att avaktivera vissa cylindrar eller begränsa gaspådraget. Jag tvivlar på att detta är vad du kan uppleva eftersom det är en mycket stor nedgång i produktionen och prestanda. Om motorn går smidigt och din bränsle körsträcka har inte förändrats nämnvärt, jag misstänker att du förmodligen föreställer drop-off. Om du är osäker, har återförsäljaren uttrycka det genom en analys.

Källa: m.theglobeandmail.com

Kommentera

E-postadressen publiceras inte. Obligatoriska fält är märkta *

femton − tre =